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长安汽车打造中国自主创新第一品牌纪实

浏览次数: 日期:2012年5月30日 15:21

刚刚结束的第12届北京国际车展吸引了世界的目光。

发生在北京国际车展长安汽车展台的一幕,让长安人津津乐道,让中国汽车界倍感自豪。

他们是德国某知名汽车品牌高管团队,一到长安汽车展台,目光就被3月份刚上市的逸动深深吸引,只见他们围着逸动相互交谈不停,时而坐到里面感受一下空间、触摸一下内饰,时而打开引擎盖、后备箱,一会儿又不停地开门、关门,一会儿又看看旁边的技术参数与配置,时不时地还翘起大拇指,足足“检查”了半个多小时。

 

 

 

谁能相信,29年前,当长安汽车决心与现代汽车生产牵手时,却是连样车拼装都不会的启蒙生。

“三十而立”。在汽车产业上拼搏近30年的长安汽车,不仅立得正,而且走得好,走出了一条代表中国汽车产业发展阳光大道的正向开发之路。

自主铸魂

中国兵器装备集团公司副总经理、党组副书记、长安汽车董事长徐留平认为:自主是长安与生俱来的特质,是深入灵魂的优秀基因。

这是对长安汽车历史的高度凝炼,是对自身使命的深刻洞察。

150年前,在洋务运动的风起云涌中,长安汽车的前身——上海洋炮局在上海松江成立。这家中国历史上第一个现代意义上工业企业的诞生,开启了中国民族工业现代化的征程,标志着中国军事工业告别了长矛大刀的冷兵器时代,开始了坚船利炮的追求,肩负了强军富国的使命。

1937年,抗日战争风烟狼起,上海洋炮局被迫内迁重庆,更名为第21兵工厂。作为抗战时中国最大的兵工厂,21兵工厂一度生产了战场上60%的武器,为中华民族取得抗战胜利做出了不可磨灭的贡献。新中国成立后,作为重要的兵工企业,长安为国防现代化做出了不懈的努力。1978年,中央发出“军转民”的号召,长安积极响应,踏上二次创业之路,开始了军民融合的探索。一时间,三线绞边器、溜冰鞋、木钟、游标卡尺、石油钻头和传动箱、风冷发动机、麻纺设备、猎枪等当时人民群众日常生活急需品接连从长安产出,为缓解当年商品供应短缺的矛盾作出了积极贡献。在摸爬滚打中,长安人清醒地意识到:三线绞边器等产品,技术含量低、市场需求小、利润微薄,用于一时救急解困未尝不可,对一个普通企业作为战略产品也未必不行,但对长安汽车这样肩负重要使命,矢志为国家繁荣、民族振兴作出重要贡献的企业来说,决非长久之计;主动为国分忧,积极为民造福才是核心价值所在,在国家重要产业领域发挥骨干和引领作用才是崇高追求所在。经过深入调研和广泛的市场考察,长安敏锐地觉察到,汽车工业将在国家经济建设中担当重任,汽车产业必将发展成为国家支柱产业,成为国家综合实力的重要基础性产业。长安的未来在汽车产业成了企业上下的共识。

长安汽车这种前瞻性认识,不仅被历史所证实,也被时代所检验。美国被称为“装在汽车轮子上的国家”,汽车产业在美国历史上地位与作用无与伦比、无可替代,今天美国已开始步入知识经济时代,面对金融危机的挑战,奥巴马政府接连出台政策拯救汽车工业,直接对经营困难的通用、克莱斯勒施以援手。

在下定进军汽车产业的决心后,长安汽车又针对当时中国汽车市场“缺轻、少重、无微”的情形,决定将突破口放在微车领域,自筹资金3000万元开始生产“长安”牌微车。从此,一个现代化汽车企业在中国西部重镇重庆迅速崛起,中国军转民世界级成果在长安汽车成功诞生。

坚持“自我积累,滚动发展”的长安汽车,至2011年底,累计销售汽车1000万辆,成为中国汽车行业突破1000万辆用时最短的企业,已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系,拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台,已建成重庆、河北、江苏、江西、北京等国内产业基地,建有14个整车和3个发动机工厂;积极推动俄罗斯、马来西亚、乌克兰、越南、尼日利亚等海外基地建设;成功与福特、铃木、马自达、PSA等实现战略合作。中共中央政治局常委李长春赞誉长安汽车为“中国第一自主品牌”。

创新奠基

5月9日,中宣部就宣传好长安汽车自主创新作出部署。中宣部指出,长安汽车坚持自主创新是持续推动的系统工程,走正向开发之路,才是中国汽车企业自主创新的阳光正道。长安汽车坚持从自主研发、自主管理、自主品牌三个维度全方位打造创新实力。这种“以我为主、自主创新”的创新之路,被国务院发展研究中心定义为“长安模式”。

这是对长安汽车的高度褒奖,这是对长安汽车的巨大鼓舞。

中国已连续3年成为世界第一大汽车市场,但让人感慨的是,盛宴的主人不是主角只是配角,主角是国外品牌。

强化自主创新,在中国汽车市场展示主人的主角风采,在世界汽车市场拥有一席之地,对中国汽车企业来说,刻不容缓,不容回避。

面对形势的紧迫,面对各种各样的创新选择,长安汽车人头脑清醒。他们深知,中国自主品牌的树立和成长,是一个长期的过程,不可能一蹴而就,需要大量的投资、人才和经验的积累,要有信心、耐心、精心、苦心。他们毅然决然选择了一条投入大、风险高、见效慢的原创式自主创新之路。

对长安汽车的选择,人们充满了关切。

徐留平的回答是,这是长安汽车在深入考察发达国家汽车产业成功经验基础上的理性选择,是在系统研究汽车产业发展规律之后的战略抉择,是在全面对比各种创新路径之后的正确选择,是中国汽车产业由大变强的必由之路。

在创新实践中,长安汽车也曾想尝试以模仿他人追赶,靠购买技术超越为代表的捷径。“这些路子对长安汽车来说,根本行不通。”长安汽车总经理张宝林深有感慨地说:“模仿既不符合长安汽车的身份,也不符合长安人的性格,跟在别人后面亦步亦趋,长安人做不来。花钱买技术,长安一则没那个闲钱;二则真正核心、关键技术是买不来的;三则即使买来了一堆技术,但没有对整个产业链的亲身体验,缺乏研发流程、生产环节与供应链、关键技术和制造工艺、营销渠道和服务模式的经验积累,仍然不能有效掌控整个产业链,更不用说对产业的控制权、发言权和影响力了。”

长安以自身的创新实践证明,靠市场未必能换来技术,凭简单的资本控股不等于拥有控制权,成功没有捷径,唯有脚踏实地,一步一个脚印,坚持不懈持续创新,才能一点一点缩短差距,迎头赶上。

徐留平说,打造中国最强大且持续领先的核心研发能力是长安汽车的矢志追求,是长安人的扎实行动。

在创新的路上,长安汽车把掌握攻克核心技术作为主攻方向,已拥有造型与总布置、结构设计与性能开发、仿真分析、试验验证与评价、样车制作与工艺核心能力及项目管理能力;在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中,长安汽车已经掌握了262项。

把提高创新能力作为重点,技术中心评价排名连续四年居汽车行业第一。2011年11月,国家发改委、科技部等发布国家认定企业技术中心评价结果,长安汽车以90.9的高分再次拔得行业头筹。2012年2月23日,国家工业和信息化部、财政部、科学技术部联合公布第一批资源节约型和环境友好型试点企业名单,长安汽车成功入选。

把强化新能源汽车领域创新,抢占未来制高点作为重点方向,成为中国新能源汽车示范运行“区域最广、行业最多、数量最大”的企业。长安汽车按照“宽谱系、大纵深、多路径”的发展模式,大力推进混合动力产品市场化,纯电动产品技术产业化。已取得“国家地方联合工程实验室”资格认证,建立了9大类55项纯电动汽车专有试验评价体系,具备了较为完善先进的纯电动整车和核心动力系统测试评价能力;已掌握自主整车集成设计、系统设计、性能匹配标定等技术95项,电池、电机、整车控制三大纯电动核心系统控制技术51项,以及具有国际先进水平的纯电动整车控制策略软件。E30轿车创造了中国纯电动车“带电第一撞”,摘得五星安全的喜人成绩。在13个城市参加示范运行活动,累计销售新能源汽车900多辆,占据国内新能源轿车50%以上的市场份额。

把强化管理创新作为重要内容,构建涵盖研发、管理、制造、营销、服务为一体的全产业链创新体系。长安汽车已建立比肩世界一流水平的产品标准18000多项,试验标准5000多项和流程规范3000多项以及一整套数字化的产品数据库;建立21个业务管控标准、596个程序文件和651个作业指导书,能够实现迅速建设“标准化工厂”、“标准化研发”、“标准化营销”、“标准化管理”,基本具备了国际化企业的管理基础。提升管理数字化水平,建立健全业务流程矩阵,推行流程电子化,目前已上线近190个流程。加强管理理论研究,积极探索现代管理的内在规律。《以开流程为核心的汽车自主研发管理体系建设》、《汽车产业面向成本的设计管理模式》等获得国家管理创新成果一等奖。

把激发全员创新积极性、打造创新文化作为重要保证,建立完善全员创新的长效机制。长安汽车持续深入开展全员合理化建议活动,十年来,长安汽车累计收到合理化建议618331条,采纳实施412493条,累计节创价值19亿元,累计奖励汽车72辆,奖励金额近2000万元。

把打造经典产品作为创新的检验标准,自主品牌汽车销量连续6年居中国第一。长安汽车把技术的先进性、品质的可靠性、经济的可行性有机结合,厚积薄发,打造了一批节能环保、安全时尚、经济适用的经典产品。成功推出奔奔系列、悦翔系列、CX20、CX30、逸动等具备世界品质的轿车;推出长安之星2、长安之星S460、长安星光4500、长安金牛星、欧诺等新时代多功能高级微客,引领世界微车发展潮流。2011年,国际汽车制造商协会(OICA)发布全球品牌汽车销量排名,长安汽车以168万辆排名全球第13位、中国车企第一位。

开放强身

徐留平认为,在经济全球化条件下,自主创新与开放合作不是水火不容,而是相辅相成,只有以开放的心态广泛而有效利用全球资源,中国汽车产业才能发挥后发优势,后来居上,超越领先。

在放眼世界、对外开放上,长安汽车同样具有良好传统。长安汽车的诞生就是得益于“睁眼看世界”觉醒,得益于“师夷长技”的洋务运动,上海洋炮局的首任总工程师就是英国人马格里。150年来,长安不断在开放中学习,在对标中追赶,努力成为中华民族自立于世界民族之林的有力支撑。

国家“千人计划”专家赵会认为,长安汽车开放心态的一个重要特征就是真心实意虚心学习竞争对手。“我们对竞争对手的产品也测绘、也解剖,只是我们的目的不是低水平模仿,而是高水平超越。对竞争对手产品,我们不仅要分析其造型、尺寸、结构,还要分析设计思想、零部件材料组成,检验出材料的型号、具体元素构成,做到既知其然,又知其所以然,从而确定我们的借鉴之处,应对之策,超越之招。”

通过不断深化与福特、马自达、铃木、标志雪铁龙等国际知名汽车企业的合资合作,长安汽车不仅成体系掌握了美国、日本、欧洲三大汽车技术,而且培育了先进的汽车研发生产理念,培养了一大批汽车研发、生产、管理、营销人才。

率先构建“五国九地、各有侧重”全球24小时不间断协同研发格局是长安汽车利用全球创新资源,实现研发国际化的成功创新。从2003年开始,长安汽车就谋划实施“五国九地、各有侧重”的全球研发布局,到2011年1月这一战略构想圆满实现。其中,重庆研究院负责总体规划、系统集成,意大利中心主攻造型设计,日本中心负责内外饰和精致工艺,英国中心负责动力总成,美国中心负责底盘技术,上海研究院重点在吸纳人才和车身工程,北京研究院负责政策法规研究,黑龙江与江西研究院主要负责子品牌支撑。这一战略构想的实现,为有效利用全球的人才、时间、技术和文化资源搭建了理想平台,为长安汽车形成世界一流的自主创新能力奠定了坚实的基础。

以开放的心态吸引全球人才,打造具有国际水准的研发团队,成为了全球人才聚集的高地。目前,长安汽车拥有一支6000余人的科技队伍,来自10个国家,15个民族;其中引进来自丰田、宝马、福特、通用等国际知名汽车企业的海外高层次人才80多名,10人入选国家“千人计划”,居汽车行业第一。打造国际化人才队伍,尤其是海外高层次人才的引进,助推长安汽车掌握了轿车开发的核心技术,在创意设计、数据面、总布置方面的技术达到国内一流、国际先进水平。以赵会为代表的碰撞安全团队,让长安汽车整车碰撞安全核心技术达到国内领先。在C-NCAP评定中,长安志翔、杰勋达4星水平,长安金牛星获得准五星佳绩,被称为国内最安全的微车。以国家“千人计划”专家庞剑为代表的振动噪声团队,让长安自主品牌轿车NVH达到国内领先水平,整车操纵稳定性、行驶性的把握上居于国内领先。逸动怠速噪音仅38.5分贝,明显低于合资企业同级产品41分贝的平均水平,上市一个月就收获订单超过5000辆,成为自主品牌的骄傲,树立了同级别车的新标杆。

2011年4月,中共中央政治局常委、全国人大常务委员会委员长吴邦国欣然题词勉励:“百年长安、自主未来”。这是中央的要求,也是人民的期望,长安汽车上下正以此为强劲动力,坚定地朝打造世界一流汽车企业目标阔步迈进。 

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